Suzuki Vitara je tak trochu výjimečným úkazem na trhu, neboť se současná generace s drobnými kosmetickými úpravami faceliftu prodává už více než deset let a stále si nachází zájemce. Dokonce se dá konstatovat, že s elektrifikací a mizením některých tradičních modelů jiných značek si nachází klasická, poctivá a vyzkoušená technika i nové zájemce o tuto značku. Nakonec proč pragmaticky nevolit v podstatě osvědčené bezproblémové a velmi agilní vozidlo s nestárnoucími tvary karoserie a spolehlivým vyzkoušeným pohonem 4x4. Sice se už objevila nová čistě elektrická e-Vitara, ale stará dobrá Vitara zatím žije dál.
V loňském roce došlo ale k důležité změně v nabídce převodovky, která jistě oslovila další zájemce. V červnu se totiž po nějaké době vrátila možnost objednat si do Vitary (a i S-Crossu) s přeplňovaným 1,4litrovým motorem BoosterJet automatickou převodovku. Model Suzuki Vitara ve verzi 4×4 s šestistupňovou automatickou převodovkou tedy představuje zajímavý kompromis mezi klasickým pracovním vozidlem do honitby a civilním SUV pro každodenní provoz. A přináší i pro myslivce zajímavé vlastnosti – velmi slušnou průchodnost terénem, funkci pohonu všech kol a praktickou využitelnost interiéru.
Jízdní vlastnosti v terénu
Vitara sice již dlouho není klasickým off-roadem s rámovou konstrukcí, ale moderním crossoverem. Přesto si zachovává překvapivě dobré schopnosti mimo zpevněné komunikace. Zásadními parametry jsou světlá výška 185 mm, krátké převisy a kompaktní rozměry a hlavně nízká hmotnost okolo 1200 kg, což v praxi znamená, že bez problémů zvládá lesní cesty, polní komunikace i rozbahněné úseky, díky krátkému rozvoru projede i utaženější lesní úseky a dobrá manévrovatelnost je výhodou při objíždění překážek nebo parkování ve městě. Výhled z vodidla je díky úzkým A sloupkům a slušnému prosklení výtečný, řidič má před sebou kapotu s jasně viditelnými rohy.
V lehčím až středně těžkém terénu působí Vitara velmi jistě. Není to sice vůz na těžké trialové pasáže, ale „mysliveckou klasiku“ zvládá s rezervou. Testy a zkušenosti majitelů potvrzují, že „projede víc, než byste od malého SUV čekali“ .
Systém pohonu 4x4 ALLGRIP
Srdcem terénních schopností je systém
ALLGRIP Select, elektronicky řízený pohon všech kol. Otočným voličem na středovém tunelu lze volit čtyři jízdní režimy:
Auto – primárně pohon předních kol, zadní náprava se připojuje podle potřeby,
Sport – rychlejší reakce na plyn a aktivnější zapojení zadní nápravy,
Snow – optimalizace trakce na kluzkém povrchu a pro myslivce asi nejzajímavější, a malokteré jiné vozidlo této kategorie a cenové relace to dokáže nabídnout -
Lock – pevnější rozdělení točivého momentu (až 50:50) mezi nápravami do rychlosti 60 km/h. K tomu asistent sjíždění z kopce a pak už jen chybí uzávěrka diferenciálu. I když tu do jisté míry supluje chytré přibržďování protáčejících se kol.
Nejen z testu, ale i z praxe mnoha uživatelů myslivců lze konstatovat, že systém funguje spolehlivě na sněhu, blátě i mokré trávě, kdy elektronika aktivně přerozděluje výkon mezi nápravy. Pravda, při prudkém rozjezdu může dojít k mírnému prokluzu předních kol, než se zadní náprava plně zapojí, ale prodleva je jen nepatrná a pohon všech čtyř kol společně dokáže s lehkým vozidlem rychle pohnout anebo dostat z komplikovaného terénu.
Obecně nájezdové úhly a přechodový úhel 18/17,7/28° stačí na lesní cesty, hrany vyjetých kolejí i prudší nájezdy na louce; na „hardcore“ kamení jako třeba Jimny ale Vitara není, takže je třeba při jízdě terénem trochu rozumu a zkušeností a výmoly najíždět spíše šikmo. Nasávání je poměrně nízko, takže hluboké kaluže berte s citem a raději také diagonálně. Budete-li častěji v terénu, vyplatí se jistě doplňková ochranu motoru a převodovky plechovým krytem.
Pro myslivce je zásadní, že vůz se nezalekne rozbahněné cesty k posedu nebo jízdy přes mokrou louku pro ulovený kus, režim Lock pomáhá při výjezdech do kopce nebo při tahání přívěsu, přitom ale tradičně u Suzuki léty ověřený systém AllGrip nevyžaduje složitou obsluhu a vše funguje intuitivně
Pohon a převodovka
Suzuki pro Vitaru samočinnou převodovku nabízelo už před časem, bylo to ale pouze pro hybridní provedení (výrobce ho označuje jako Vitara 1.5 DualJet Strong Hybrid) s motorem o objemu 1,5 litru a výkonem 75 kW.
Nyní se Vitara nabízí s jediným motorem, s turbodmychadlem přeplňovaným mild-hybridem 1.4 BoosterJet o výkonu 81 kW buď s šestistupňovou manuální, nebo šestistupňovou samočinnou převodovkou. Motor je k dispozici jen tento, volit lze mezi pohonem předních či všech kol a třemi stupni výbavy.
Čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru používá přímé vstřikování paliva, které zlepšuje účinnost a zvyšuje výkon. Turbodmychadlo s mezichladičem stlačeného vzduchu zvyšuje točivý moment motoru v nízkých otáčkách. Motoru pomáhá lehký a kompaktní mild-hybridní systém SHVS, který využívá startér-generátor (ISG), který je napájen účinnou 48V lithium-iontovou baterií vyznačující se rychlým dobíjením a rychlou dostupností výkonu. ISG zajišťuje rychlý a tichý restart motoru, zapojuje se ale také jako elektromotor při zrychlování, čímž snižuje spotřebu paliva a při zpomalování rekuperací energie dobíjí baterii.
Uloženou energii elektromotor používá hlavně jako pomoc čtyřválci při zrychlování a částečně vykrývá prodlevu turbodmychadla, Vitara tedy jen na elektřinu nedokáže jezdit. Elektrická podpora funguje docela hezky, mild-hybridní Vitara díky drobné elektrické výpomoci ochotně reaguje na plyn a působí příjemně živě, akcelerace je až překvapivá. Motor se navíc po většinu času projevuje mile kultivovaně, až ve vyšších otáčkách je trochu hlučnější.
Automat se ovládá klasickou pákou, která je hezky po ruce. Jen škoda umístění manuálního režimu, který snadno aktivujete omylem poté, co netrefíte a přejedete režim „D“.
Šestistupňový automat je klasické hydrodynamické konstrukce (nikoli dvouspojka), což je v terénu výhoda. Řazení je plynulé a bez výrazného škubání, jemné dávkování výkonu usnadňuje jízdu v blátě nebo na sněhu, eliminuje riziko „zhasnutí“ motoru při pomalé jízdě a je tedy i vhodné i pro méně zkušené řidiče. Před volantem má Vitara i pádla pro režim manuálního řazení, což je opět jistou výhodou v některých situacích při jízdě terénem.
Jízdní komfort a chování na silnici
Vitara překvapí svou univerzálností, je stabilní v zatáčkách a její „lehkonohost“ usnadňuje manévrování jak v lese, tak v městském provozu. Překvapivé je, že i při své lehkosti dobře filtruje nerovnosti a působí vcelku komfortně a s nadhledem zvládá i horší asfalt a lesní asfaltky bez výrazných rázů.
Interiér a výbava
Na interiéru Vitary je přece jen znát doba vývoje, ale i ten je za použití jednoduchých plastů funkční a přehledný, vše je v dosahu a ovládáním nepřekvapí. Samozřejmě Vitara by nebyla Vitarou, pokud by neměla staromilské ovládání přístrojového panelu plastovými tyčinkami před volantem, naopak se výrazně zlepšil z hlediska ovládání středový displej, který už reaguje obstojně rychle a dokonce bezdrátově sdílí telefon, Android Auto a Apple Car Play. Displej naštěstí netrčí nějak do prostoru, je zakomponován před řadicí pákou tak, že se pod ním našlo i místo na klasické ovládání klimatizace, za to palec nahoru.
Sedadla jsou spíš měkčí s ne zcela ideálním bočním vedením, vyhřívaná, ale s poměrně krátkými sedáky. Škoda jen, že v nabídce vůbec není vyhřívaný volant. Dostatek místa poskytují i zadní sedadla. Zavazadlový prostor o objemu 375 litrů má možnost dvojité úrovně dna a potěší pevná, snadno odnímatelná polička kryjící zavazadlový prostor. Bohužel páté dveře nemají elektrické ovládání. A když už jsme u všech pěti dveří, nízkou celkovou hmotnost dokazují poměrně tenké dveře, které možná překvapí nezvyklým zvukem při zavření, není to ono klasické žuchnutí. Všechny jsou obsluhovány centrálně dálkovým ovládáním.
Vitara byla obdařena mnoha asistenty jako je hlídání jízdních pruhů výtečná je couvací kamera a kamera monitorující okolí vozu, přední a zadní parkovací senzory, automatické přepínání světel, senzor stěračů, systém načtení dopravních značek nebo systém nouzového brždění. Jestliže mi něco vadilo, pak to kromě hlasitých výstražných zvuků uvedených systémů (naštěstí se dá trvale ztlumit na minimum) vadil systém Upozornění na únavu, Varování při mikrospánku a Varování při nepozornosti. Kamera uprostřed palubní desky mezi kruhovými výdechy klimatizace totiž sleduje řidičovu hlavu a oči a někdy doslova „buzeruje“ řidiče, aby se věnoval řízení. Nastavení je příliš úzkostné a pro myslivce, který třeba projíždí v malé rychlosti honitbou a pozoruje logicky prostředí kolem sebe, to znamená několik výrazných výtek systému na pár kilometrech.
Velmi pozitivně naopak musím hodnotit adaptivní tempomat, který i na dálnicích a rychlejších přesunech dostatečně včas detekuje před vámi jedoucí vozidla a opravdu se snaží o plynulost jízdy. A velmi kladně hodnotím také parametry předních světel a operativnost přepínání dálkových světel při nočních jízdách.
Suzuki Vitara 4×4 6AT je tedy ideálním vozem pro myslivce, kteří hledají univerzální pracovní i rodinné auto. V běžných podmínkách honitby obstojí velmi dobře, přičemž zároveň nabízí komfort moderního SUV pro každodenní použití. Pokud nepotřebujete extrémní terénní schopnosti typu redukce a tuhých náprav, Vitara představuje jednu z nejrozumnějších voleb v kategorii kompaktních 4×4 vozů.
Pro myslivce, kteří potřebují lehké, spolehlivé a úsporné 4×4 na polní a lesní cesty, louky, brodění mělkých kaluží a zimní dojezdy k posedu, je Suzuki Vitara AllGrip skvělá volba. Nezdolná jednoduchost, nízká hmotnost, užitečné režimy Snow/Lock a Hill Descent Control dělají z Vitary parťáka, který projede víc, než byste čekali od malého SUV. S respektem ke světlé výšce a s vhodným obutím, případně ochranami podvozku se z ní stane velmi schopný „pracovní“ vůz do honitby.
Stále také platí, že malé SUV od Suzuki představuje jednu z nejlevnějších cest, jak si pořídit nové auto s pohonem všech kol. Ceny Vitary podle akčního ceníku od 1. dubna startují na 512 900 Kč v provedení dvoukolka s manuálním šestikvaltem a výbavou Comfort, čtyřkolka s jednotkou 1.4 BoosterJet pak startuje na částce 557 900 Kč (s manuální převodovkou a výbavou Premium), nejdražší je za 664 900 Kč čtyřkolka s automatem a panoramatickou střechou. Připlatit si lze 13 000 Kč za metalický lak nebo 21 000 Kč za dvoutónový metalický lak s odlišnou barvou střechy.