Plug-in hybridní SUV od Mitsubishi si za poslední roky vybudovalo pověst jednoho z nejdostupnějších a nejpraktičtějších elektrifikovaných rodinných vozů na trhu. Ve výbavě Instyle+ působí Outlander PHEV sebevědomě, kombinuje robustní japonské pojetí SUV s moderní technologií a v testované kombinaci tmavošedé karoserie a černohnědého interiéru navíc přidává dojem decentní elegance.
Design a vzhled
Outlander PHEV má výraznou tvář značky s chromovanými lištami ve tvaru bumerangu, vysokou mohutnou příď lemují úzké denní světlomety nahoře a po stranách velké sdružené hlavní světlomety. Masivní vzhled, který se možná někomu zrovna nezamlouvá, nicméně je to pohled jasně patřící této značce. Záď je naopak až docela konzervativní bez větších výstřelků. Tmavošedý lak karoserie Outlanderu sluší, podtrhuje robustní proporce a dodává mu jistou serióznost. Chromované prvky na masce a lišty pod okny končící na širokém C sloupku příjemně kontrastují s tmavým lakem a vytvářejí vizuální dojem auta vyšší třídy. Kola s leštěným povrchem ve výbavě Instyle+ dotvářejí celkový robustní, ale elegantní vzhled. Vlevo vzadu na boku je víčko hrdla palivové nádrže, vpravo víčko kryjící zásuvky nabíjení.
Interiér a komfort
Uvnitř vládne černohnědá kombinace čalounění a výplní dveří. Tato barevná koncepce působí prémiověji než standardní jen černý interiér a navozuje dojem útulnosti, aniž by působila těžkopádně. Všechny povrchy jsou příjemné na omak a vůbec celá ergonomie odpovídá japonskému přístupu – vše je funkční a logicky po ruce, ve vrcholné výbavě interiér navíc prosvětluje dvoudílná rozměrná prosklená střecha.
Přední sedadla jsou pohodlná, s dobrou oporou zad i stehen, s elektrickým polohováním a pamětí pro dvě uložené polohy. Sedadlům nechybí ani vyhřívání a ventilace. Díky vyšší stavbě karoserie je posez příjemně vzpřímený a výhled z vozu přes kapotu výborný. Na zadních sedadlech ocení cestující dostatek místa pro kolena i hlavu, zásuvky USB i vyhřev sedadel a výstup klimatizace. což z Outlanderu činí rodinně orientované SUV v pravém slova smyslu. Interiér je velmi dobře odhlučněn jak od kol, tak i od aerodynamického hluku karosérie.
Velmi příjemný je tlustý věnec vyhřívaného multifunkčního volantu. Zachována byla i mechanická tlačítka klimatizace, na středovém tunelu s kovovým dekorem je volič převodovky a kruhový volič jízdních režimů v terénu. Zavazadlový prostor o objemu 463 l je sice mírně zmenšen bateriovým modulem, je tedy mělčí, ale s rovnou nákladovou hranou a disponující pravidelným tvarem. Vzadu najdete také zásuvku na 220 V, bohužel ale také musíte akceptovat brašnu na nabíjecí kabel a kufřík se zástrčkami na dobíjení ubírající prostor pro náklad. Samozřejmostí jsou elektricky ovládané páté dveře otvírané i jen kývnutím nohy pod nárazníkem.
Vrcholná výbava Instyle+ přináší prvky, které zvyšují komfort i bezpečnost. Standardem jsou adaptivní tempomat, systém hlídání jízdního pruhu a mrtvého úhlu, head up display, 360° kamera, adaptivní tempomat, bezdrátové nabíjení telefonu, zrcadlení Apple car Play i Android Auto a další mnozí pomocníci. Většinu voleb nalezne a nastaví řidič na rozměrném středovém digitálním panelu nebo ve volbách na přístrojovém digitálním štítu ovládaném tlačítky na multifunkčním volantu.
Parkovací kamera a 360° systém
Mitsubishi Outlander PHEV ve výbavě Instyle+ je vybaven kamerovým systémem s panoramatickým pohledem (Around View Monitor). Ten využívá čtyři kamery – přední, zadní a v obou zpětných zrcátkách. Obraz se skládá do 360° projekce, kterou řidič vidí na centrálním displeji. Při parkování ve městě kamera pomáhá přesně navést vůz do úzkých prostor a minimalizuje riziko kontaktu s obrubníkem nebo překážkou. V přírodě se systém osvědčí při manévrování na úzkých lesních cestách, v blízkosti pařezů, kamení nebo příkopů. Díky vysokému rozlišení lze rozeznat i drobné překážky (např. nízké větve nebo kameny). Oproti klasickým parkovacím senzorům je kamerový systém výrazně přesnější a poskytuje vizuální jistotu i v podmínkách, kdy jsou senzory omezené (např. vysoká tráva, bláto).
Zajímavou a neobvyklou výbavou je zpětné středové zrcátko, které funguje jednak jako klasické zrcátko, ale také má digitální funkci, kdy po přepnutí funguje jako displej přenášející obraz ze zadní kamery. Obraz tedy není blokován hlavovými opěrkami, posádkou, ani nákladem v kufru, kamera navíc snímá širší zorné pole než klasické zrcátko, takže řidič vidí více z okolí a protože má kamera citlivý snímač a obraz je tedy jasnější i při slabém osvětlení, může toto myslivec například ocenit při couvání v temném prostředí lesa.
Nemohu se ale nezmínit o asistentech, které mi doslova pili krev. Čtení značek je fajn, ale když si systém načte značku omezení na 70 km/h, už pak nezaregistruje, že projedete křižovatkou, kdy omezení končí, i když tam značka není, a tak vás systém stále otravně upozorňuje na překročení rychlosti.
Stejně tak je fajn hlídání jízdy v pruzích. Pominu-li špatné čtení nevýrazných a zablácených čar, za což ale systém nemůže, Outlander reaguje na přejetí čáry zavibrováním volantu, ale volant se jako u jiných značek aut nestočí, nýbrž systém přibrzdí kola na vnitřní straně a výsledkem je citelné, překvapivé a docela nepříjemné zpomalení a zacukání celým autem.
A za vrchol otravnosti považuji sledování pozornosti řidiče, kdy na sloupku před volantem je kamera sledující pohyby hlavy a očí řidiče a při relativně krátkém pootočení hlavy, zacílení pohledu očí třeba na středový displej, nemluvě o pohledu třeba na sličnou spolujezdkyni nebo kontrolu dětí na zadním sedadle ve zpětném zrcátku se ozve výrazný varovný zvuk. Stejně tak při překročení rychlosti. Zmáčknutím tlačítka na volantu lze sice hned zvuk utlumit, ale pokud vás takto systém doslova buzeruje několikrát během krátké doby, za chvíli je pohár trpělivosti naplněn po okraj. Pokud je toto právě ono směřování EU k bezpečnosti provozu na silnicích, tak prosím ne, toto opravdu nechci, toto jen vychová nové neurotické řidiče a při nákupu by asi toto byl důvode, proč Outlander domů ne. Přitom je to tak praktické a vlastně dobře vymyšlené auto…
Pohon a technika
Srdcem Outlanderu PHEV je kombinace benzinového čtyřválce 2.4 MIVEC a dvojice elektromotorů – jeden vpředu a druhý vzadu. Tato koncepce poskytuje stálý pohon všech kol bez nutnosti mechanického propojení. Celkový systémový výkon přesahuje 306 koní / 225 kW.
Jízdní režimy umožňují volit mezi čistě elektrickou jízdou, hybridním provozem či režimem, kdy spalovací motor funguje jako generátor. Na čistou elektřinu zvládne Outlander reálně 40 až 45 km podle stylu jízdy a podmínek. To znamená, že každodenní dojíždění ve městě lze při pravidelném domácím nabíjení absolvovat bez spálení kapky benzínu.
Zajímavá je i možnost ovládat vozidlo jen jedním pedálem, po stisknutí ovladače na středovém tunelu při stlačení plynu auto zrychluje, při uvolnění zpomaluje a brzdí. Mnozí toto znají z ovládání zahradních traktorů a hned mne napadlo, že možná by se dal takový režim dobře využít v kombinaci s tichým elektrickým pohonem právě při jízdě terénem v honitbě.
Jak tedy funguje pohon Outlanderu PHEV
Mitsubishi Outlander PHEV není jen „klasický hybrid se zásuvkou“. Jeho koncepce je propracovanější: tvoří ji zážehový čtyřválec 2.4 MIVEC pracující v tzv. Atkinsnově cyklu, dva trakční elektromotory (přední a zadní) a bateriový modul o kapacitě až 20 kWh. Díky tomu se vůz umí chovat jako elektromobil, sériový hybrid i paralelní hybrid.
Při čistě elektrické jízdě je poháněn výhradně elektromotory, předním a zadním, čímž vzniká elektrický pohon všech kol (S-AWC). Tedy typická situace jízda po městě nebo krátké příměstské přesuny (cesta do práce), a při nižších rychlostech. Možnost dobíjení je z domácí zásuvky, wallboxu nebo u rychlonabíječek.
Při sériovém hybridním režimu (Series Hybrid), v situaci, když kapacita baterie klesne,nebo je potřeba vyšší výkon, nastupuje spalovací motor jako generátor. Motor tedy vyrábí elektřinu, která napájí elektromotory nebo dobíjí baterii, kola jsou stále poháněna pouze elektromotory, což znamená hladkou plynulou akceleraci bez klasického řazení. Takový režim se výhodně využije při prudkém zrychlení, při jízdě do delších kopců.
Při paralelním hybridním režimu (Parallel Hybrid), který nastupuje při rychlostech asi od 65 až 70 km/h a více, se spalovací motor zapojuje přímo na přední kola pomocí spojky a elektromotory pak pomáhají jen při akceleraci nebo slouží k vyrovnávání výkonu. Tento režim je energeticky efektivní na dálnici, kde je konstantní rychlost výhodnější pro spalovací motor než pro elektromotory. Takže typická situace při delších anebo dálničních přesunech mimo město.
Čistě elektrický dojezd je tedy 40 až 50 km podle stylu jízdy a trasy, kombinovaný dojezd (plná nádrž + plně nabitá baterie) je přes 600 až 700 km. Spotřeba paliva při pravidelném nabíjení a hybridním režimu je asi 2 až 4 l/100 km, při dlouhých trasách anebo bez pravidelného dobíjení je 7 až 8 l/100 km.
Výhodou tohoto systému je tedy flexibilita – vůz funguje jako elektromobil na krátké vzdálenosti a jako hybrid na delší cesty, přitom je k dispozici trvalý pohon 4×4, ale elektromotor na každé nápravě eliminuje nutnost kardanového hřídele, diferenciálu a rozvodovky, reakce na prokluz kol jsou okamžité a precizní.
Velkým bonusem je jízda bez obav z vybití – pokud dojde energie v baterii, spalovací motor umožní pokračovat dál, na rozdíl od čistého elektromobilu, stačí jen klasicky doplnit nádrž palivem.
Zajímavá je ale ještě jedna možnost – řidič si může nastavit, jak intenzivně chce dobíjet baterii spalovacím motorem. Tedy například v situaci, kdy jedu z větší dálky do města (nebo myslivec do honitby), můžu si nastavit prioritu dobíjení během jízdy, naplnit si baterii na co největší kapacitu a pak při pojíždění ve městě (nebo v honitbě), se přesouvat naprosto tiše a ekologicky jen na elektrický pohon.
Spotřeba a provozní náklady
Pokud majitel pravidelně dobíjí, lze jezdit dlouhodobě se spotřebou kolem 2–3 l/100 km. Na delších cestách, kdy se častěji využívá spalovací motor, se spotřeba pohybuje mezi 7–8 litry. Velkou výhodou je flexibilita – kdo nemá možnost dobíjet, stále má k dispozici klasický benzinový motor.
Jízdní vlastnosti
Outlander PHEV nepůsobí až tolik sportovně, jeho doménou je spíše klidná a plynulá jízda. Podvozek je naladěn komfortně a dobře filtruje nerovnosti, což ocení cestující na dlouhých trasách. Díky elektrickému pohonu má vůz okamžitý nástup výkonu a ve městě působí velmi svižně. Výmoly českých silnic tlumí decentním žuchnutím, v zatáčkách a při brždění se přece jen projeví vyšší hmotnost a SUV charakter, ale překvapivě se příliš nenaklání a zůstává stabilní. Režim Super All Wheel Control navíc pomáhá rozdělovat výkon mezi jednotlivá kola a zajišťuje jistotu i na kluzkém povrchu a podle zvolených jízdních režimů v terénu. Snad jen brzdy by mohly býti více ostřejší a velmi mile mne překvapil rejd předních kol, kdy i s tak velkým vozem je parkování hračka. Mimochodem – při couvání se automaticky skloní boční zrcátko a řidič vidí přímo na zadní kolo.
Mitsubishi Outlander PHEV je především SUV, nikoliv terénní speciál s redukcí a rámovou konstrukcí. Přesto díky pohonu S-AWC (Super All Wheel Control) a solidním rozměrům dokáže zvládnout i podmínky, do kterých se mnozí konkurenti stejné kategorie nepustí.
Světlá výška je asi 190 mm (záleží na výbavě a pneumatikách), což je dostatečné pro přejezdy polních cest, menších výmolů, kořenů či kamenů. Nájezdový úhel vpředu je 22,5°, vzadu 21°, přechodový úhel 19°. Tyto hodnoty znamenají, že vůz zvládne prudší nájezdy na polní hrany nebo krátká stoupání i mimo polní a lesní cesty i na nezpevněném terénu, limitem je samozřejmě vhodně zvolené obutí. Maximální brodivost se pohybuje kolem 400 mm, což postačí pro přejezdy potoků, menších brodů nebo kaluží na lesních cestách. Větší hloubky ale už znamenají riziko poškození elektrických částí. Bahno a rozbité cesty zvládá Outlander tedy s přehledem, neboť díky okamžitému přenosu výkonu elektromotorů na obě nápravy vůz reaguje citlivěji a rychleji než klasické mechanické 4×4. Trakce je překvapivě dobrá i na šotolině, sněhu a ledu, neboť elektronika pohonu rozděluje výkon mezi kola tak, aby se minimalizovalo prokluzování. Napomáhá tomu i široká škála volby terénních režimů, které lze navolit otočným ovladačem na středovém tunelu. Tam se dá také nastavit režim sjíždění z kopců, kromě toho lze pádly pod volantem nastavit úroveň rekuperace energie do baterie ve třech stupních, kdy ten nejvyšší v podstatě nahrazuje asistenta jízdy z kopce.
Vzhledem ke své hmotnosti a elektrickému pohonu Outlander zrovna nemiluje hluboké vyjeté koleje, těžký kamenitý terén s balvany a asi není určen ani pro pravidelné tahání těžkých přívěsů do kopců, neboť se zde už projeví limity hybridního systému.
Závěr
Mitsubishi Outlander PHEV ve výbavě Instyle+ je ideální volbou pro rodiny, které hledají prostorné a komfortní SUV s možností každodenního elektrického provozu. Tmavošedá karoserie mu dodává eleganci, černohnědý interiér pocit luxusu a plug-in hybridní systém zase univerzálnost pro město i dálky.
Neoslní nejmodernější grafikou infotainmentu ani sportovními ambicemi, ale boduje v tom, co je u rodinného SUV klíčové: praktičnost, komfort a spolehlivý pohon všech kol.
Výrobce poskytuje záruku 8 let nebo 160 000 km.
Aktuální ceník se stejnou motorizací, ale v různých stupních výbavy začíná na 1 297 950 až po vrcholnou výbavu za 1 582 950 Kč.
Vhodný vůz pro myslivce?
Mitsubishi Outlander PHEV nabízí kombinaci, která dává smysl - ve městě a na krátkých trasách jezdí tiše a bezemisně, na dlouhých cestách se chová jako úsporný hybrid, v přírodě a ne úplně těžkém terénu poskytuje spolehlivý elektrický pohon všech kol, má fantastický rejd, dobrý výhled, díky kameře perfektní přehled o okolí, slušný a dobře přístupný zavazadlový prostor a kupu asistentů (byť některých otravných). Není to drsný off-road, ale elegantní a univerzální dopravní prostředek, který může být velmi dobrou volbou pro běžného hobby myslivce.