Tucson je známým jménem automobilky Hyundai, označovala tak už před lety své první kompaktní SUV, které se do Česka dováželo ještě z Koreje. Jeho nástupce, vyráběný už v Nošovicích, se prodával jako ix35. S ním máme bohaté redakční zkušenosti, neboť věrně slouží několik let jako služební auto a na tachometru se protočilo už hodně čísel. Mezitím jsme měli k dispozici na dlouhodobější vyzkoušení také třetí pokračování prodávané na našem trhu od poloviny roku 2015, kdy se automobilka vrátila k původnímu jménu a vozidla se velmi úspěšně ve velkých sériích vyrábějí ve slezských Nošovicích.
Hyundai s Tucsonem slaví velké úspěchy v českém, evropském i celosvětovém měřítku. Však také toto SUV najdete ve službách Policie, Lesů ČR a nebo Ředitelství silnic a dálnic. V nedávné době jsme dostali k dispozici na dlouhodobý test modernizovaný faceliftovaný model posledního provedení v rámci edice IceBreaker.
Nový Hyundai Tucson je podobně jako většina vozů SUV nižší střední třídy univerzálním autem pro široké spektrum motoristů - od rodin přes páry, důchodce a jednotlivce všech věkových kategorií s aktivním stylem života. Vyrábí se jak s pohonem přední nápravy, tak všech kol. Není proto v podstatě divu, že modernizace změnila tvář i charakter rodinného SUV jen lehce, dokonce si myslím, že z vnějšího pohledu pozná rozdíl jen opravdu pozorný řidič.
Jako největší klady SUV Hyundai Tucson při porovnání s konkurenty se mi jeví prostornost jeho velmi dobře odhlučněné kabiny a vyvážené jízdní vlastnosti, které kromě vynikajícího pohodlí nabídnou i na SUV příjemně svižné svezení. Poutavý design snoubí líbivost, modernu a agresivitu.
Modernizace Tucsonu je z vnějšku patrná jak na přední části vozu, kde je nová maska chladiče s kaskádovitou strukturou a upravený nárazník spolu se světlomety, tak i na zádi. Tam došlo k úpravě nejen světel, ale i pátých dveří.
Facelift jen potvrdil, že se Tucson trefil do vkusu a patří momentálně k nejvíce trendy SUV na našem trhu, však kolik jich na silnicích potkáte. Dávno tytam jsou barokní zaoblené tvary první generace a i jistá „boubelatost“ iX35, současné provedení je velmi vkusnou kombinací křivek i ostřejších linek. Na aktuálním Tucsonu se mi líbí prolínání a navazování LED světelného podpisu s chromovanými částmi přední masky, která dostala ještě více sebevědomý výraz. LED denní svícení je standard, nové full LED světlomety lze mít bez příplatku ve vyšší výbavě a nutno říci, že hlavní světlomety byly pro mne velmi pozitivním překvapením, právě v porovnání s jistým zklamáním jejich účinku u iX35.
S faceliftem ale Hyundai zapracoval i na interiéru, který s rozvojem konektivity a multimédií zastarává rychleji než exteriér. Uvnitř se změny týkají hlavně palubní desky s pozměněným tvarem. Od druhého stupně výbavy disponuje novým a moderním, jakoby volně stojícím dotykovým displejem na vrchu středového panelu. Velký rozdíl oproti provedení z roku 2015, které neslo stále jisté „asijské“ rysy.
Plasty v kabině našeho Tucsona jsou sice jednotně tmavé, ale mají velmi příjemný povrch, oživením je pás s karbonovou strukturou napříč celou šíří palubní desky.
Nový je také multifunkční vyhřívaný volant, který svými výstupky doslova vede řidiče ke správnému úchopu. Výhradu bych ale měl jednak k ostřejším plastovým hranám stříbrného spodního paprsku volantu, jednak k vystupujícím ovladačům na bočních paprscích. Nevím jak jiní, ale já při manévrování točím volantem jednou rukou, a přitom lze snadno zavadit o vystupující ovladač. Předchozí poněkud utopené ovladače byly podle mého názoru praktičtější. Většina festovních a důvěru budících ovladačů funguje až luxusně tlumeně, což souzní s velmi dobře odhlučněnou kabinou při jízdě. Prostě až překvapivá útulnost a komfort v kombinaci s prostorností a logickou obestavěností, což dodává řidiči příjemný pocit volnosti a zároveň jisté „zakomponovanosti“ řidiče do auta.
Po pravé ruce má řidič příjemně masivní opěrku s velkým odkládacím prostorem, před ní je pak řadicí páka s hlavicí dobře padnoucí do ruky. Nechybí ani spousta dalších možností, kam odložit telefony, klíče, brýle, peněženku nebo láhev s pitím. Velkým kladem je také dvojice klasických a jedna USB zásuvka před řadicí pákou, stejně tak místo pro bezdrátové dobíjení chytrých telefonů.
Výtečná jsou také sedadla, spolehlivě držící v zatáčkách, vyhřívaná, ve vyšších verzích i ventilovaná, obě přední sedadla jsou výškově nastavitelná a to řidičovo s možností nastavení bederní opěrky. Příjemné jsou i aktivní hlavové opěrky.
Kdo vyhledává SUV kvůli vyššímu sezení, nebude u Tucsona zklamán, výhled z auta je velmi dobrý až na klasický nedostatek moderních aut – pohledu do levého předoboku překáží soustava tlustšího sloupku, zrcátka a jeho uchycení. Na druhou stranu potěšila velká vyhřívaná automaticky sklopná zpětná zrcátka, která řidiči dodávají jistotu při jízdě v hustém provozu, u vyšších výbav i se signalizací vozidla ve vedlejším pruhu.
Mluvil-li jsem o nastupování, pak je určitým nedostatkem nezakrytování prahů, takže zvláště osoby menšího vzrůstu si snadno ušpiní o práh nohavice kalhot.
Od druhého stupně výbavy pomáhají řidiči s orientací zadní parkovací senzory a kamera, za příplatek lze mít kamerový systém s možností pohledu na vůz z ptačí perspektivy, což při parkování opravdu oceňuji. Ve vyšších výbavách je k dispozici celá škála elektronických pomocníků, kteří dále usnadňují řízení. Jedná se například o monitorování prostoru za autem při vycouvávání z parkovacího místa s akustickou i vizuální výstrahou, nebo o asistenta monitorujícího jízdní pruh, který navíc v kombinaci s adaptivním tempomatem udržuje nejen řidičem nastavenou rychlost, ale i vzdálenost od nejbližšího auta, čímž máte k dispozici na možná až dvacet vteřin celkem spolehlivého autopilota. Systém udržuje vůz v jízdním pruhu jemnými korekcemi volantu, nedržíte-li ale po asi dvaceti vteřinách volant, důrazně vás upozorní. Od výbavy Style dostanete také asistenta rozpoznávání dopravních značek týkajících se omezení rychlosti, pokud tedy nestíháte vnímat, kolik v daném úseku máte jet, Tucson vám to napoví. Při „kvalitě“ našeho dopravního značení a při množství značek na našich silnicích musím Tucsonu odpustit to, že systém občas nenačetl konec úseku.
Na SUV příjemně malý volant je od druhého stupně výbavy potažený kůží. Díky tvarování v místech úchopu se příjemně drží. Z jeho ramen se dá standardně tlačítky lehce a srozumitelně ovládat palubní počítač, audiosoustava, telefon spárovaný přes bluetooth nebo tempomat s omezovačem rychlosti (ten patří až k vyšším výbavám).
Jasně čitelné přístroje v kapličce před volantem jsou digitální Supervision. Displej mezi nimi zobrazuje spoustu údajů týkajících se nejen jízdních dat, ale také navigace nebo nastavení asistentů, nastavení parametrů nelze provádět při jízdě, ale pouze po zastavení.
Velkou změnou k lepšímu je osmipalcový barevný dotekový displej, který na rozdíl od verze před faceliftem už není integrovaný do středového sloupku, ale v duchu moderních trendů „přilepený“ na něj jako tablet. Rychlost odezvy i grafika se proti už dříve slušnému displeji před faceliftem ještě zlepšila, výtečná je přehlednost menu s velkými ikonami, do kterých se není problém se strefit prstem při jízdě. Snad jen listování v telefonu za jízdy (samozřejmě spolujezdcem!) není zrovna komfortní, náš Tucson nemá ani vestavěnou navigaci. Ale vůbec to nevadí, protože má možnost spárování a zrcadlení telefonu pomocí Android Auto nebo Apple Car Play, čímž získá každý naprosto vyhovující a perfektní přehled a ovládání.
Zmínku zaslouží také zadní parkovací kamera, jejíž obraz je jasný a dobře čitelný i s naváděcími čarami při couvání.
Na zadní řadu sedadel se dobře nastupuje, jsou stejně tak pohodlná a dobře tvarovaná jako ta přední, snad kromě prostředního místa, ve vyšších výbavách jsou vyhřívaná, a mají možnost nastavování sklonu opěráku. Umím si živě představit pohodlí při dlouhé letní noční cestě k moři do Chorvatska. A i cestující na zadních sedadlech mají výdechy klimatizace a zásuvky na konci středního tunelu.
Když to shrnu, tak testovanému Tucsonu prakticky není co vyčíst z hlediska rozložení ovládacích prvků, srozumitelnosti jejich obsluhy a pohody na palubě.
Hyundai Tucson vyrostl proti ix35 do délky o 6,5 cm na 4,48 m a při uvedení na trh se jednalo o nejdelší SUV nižší střední třídy na trhu, od té doby se ale objevilo několik delších konkurentů. O tři centimetry se proti ix35 prodloužilo také místo na nohy a v porovnání s konkurenty patří k nejlepším, na sedadla nebudou mít problém se srovnat ani urostlí vytáhlí svalnatci. Špičkovým parametrem je totiž i místo nad hlavou na zadních sedadlech, které se proti ix35 také zlepšilo o 3 cm. Vynikající prostornost je i z hlediska šířky, která se proti ix35 také mírně zlepšila. Když to shrneme, tak nový Hyundai Tucson neměl při uvedení na trh, co se týká prostornosti, ve své kategorii konkurenci a toto privilegium si stále drží.
Opěradla asymetricky rozdělená se sklápí přímo na sedák a v nejnižší poloze se zaklapnou, čímž vznikne rovná plocha navazující na podlahu zavazadlového prostoru.
Podle výrobce je objem kufru úctyhodných 513 l, tato hodnota ale platí pouze pro verzi s motorem 1.6 GDi s lepicí sadou, v případě rezervy pod podlahou je to stále výtečných 488 l. Výtku si ale zaslouží to, že se při faceliftu opět zapomenulo na praktické háčky na upevnění tašek v kufru, krycí roletka funguje dobře, ale také bych raději viděl dotykovou samozasouvací jako u jiných značek. Vstup do kufru bez vyšší hrany je naprosto vyhovující a dostatečně široký, pokud budete mít navíc verzi s elektrickým pohonem pátých dveří, nebudete mít sebemenší naložit kupu nezbytností pro celou posádku.
Na poli pohonných jednotek došlo při faceliftu v roce 2018 k výraznějším změnám. V nabídce již nejsou motory 1.7 CRDi 85 kW a 2.0 CRDi 100 kW. Ty byly nahrazeny objemově menší naftovou šestnáctistovkou, která však disponuje stejnými výkony. Silnější varianta se pojí s pohonem obou náprav a k dispozici je i se 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT za příplatek 55 000 Kč. Paletu vznětových agregátů završuje 2.0 CRDi 136 kW s pohonem všech kol, nově je dostupný i ve verzi s mild-hybridní technologií snižující kombinovanou spotřebu v kombinaci s manuálním řazením o půl litru na 5,2 l.
Benzínové motory zastupují 1.6 GDI o výkonu 97 kW a 1.6 T-GDI 130 kW. Zatímco slabší varianta se nabízí pouze jako předokolka s manuální převodovkou, výkonnější verze k tomu přihazuje pohon všech kol a za příplatek i automat.
My máme v redakci k dispozici silnější benzínový motor se čtyřkolkou, který se projevuje naprosto tichým kultivovaným chodem. Živost motoru sice není nijak ohromující, ale je velmi agilní a při přišlápnutí plynu k podlaze dokáže vůz pěkně rozpohybovat, rázem se stává z Tucsona svižně upalující sportovec. Ani při vyšších otáčkách se neprojevuje hlučně, tiše si vrní pod kapotou. Vzhledem k tomu, že je vůz vybaven pro mne stále tak trochu nesmyslným systémem Start-Stop (naštěstí vypínatelným!), tak mnohdy při stání na křižovatce ani nepostřehnete, zda je motor v chodu či v klidu, tak dobře je odhlučněn.
Asi jedinou nectností motoru je větší apetit, jestliže je výrobcem udávána kombinovaná spotřeba 7,3 až 7,9 l/100 km, tak jsem dokázal při klidné rozvážné jízdě jezdit asi kolem 8,5 l/100 km, ale při svižnější jízdě a nebo v členitějším terénu jsem měl problém se dostat pod 10 l/100 km.
Od prvních kilometrů jízdy mne v dobrém slova smyslu doslova šokoval komfort podvozku na všech typech nerovností včetně těch nejzáludnějších. I propadlé panely na starých úsecích na D1, příčné retardéry, projíždění pražských propadlých kanálů nebo přejíždění vystouplých kolejí na železničních přejezdech zvládá Tucson tlumeným odpruženým žuchnutím zespodu bez nějakých dalších nepříjemností a zvukových efektů. Navíc nikde nic nevrže, neskřípe, vše evokuje pocit solidnosti a poctivosti. Možná by to bylo trochu jiné na jiných, větších kolech s nízkoprofilovými gumami, ale naše sedmnáctipalcová kola se zimními gumami 225/60 R17 jen doplnila skvělé jízdní vlastnosti a pohodu jízdy.
Ani v prudších zatáčkách se Tucson nijak nenaklání, pod plynem jede suverénně tam, kam ho řidič volantem pošle, samozřejmě na zmrzlé silnici fyzikální zákony nelze podcenit, ale vždy včas a s jistotou zasáhl stabilizační systém.
Díky pohonu všech kol auto stále působí velmi jistě a nedostal jsem se zatím za hranu smyku. Auto parádně drží stopu, neodskakuje ani v prudkých obloucích na hrbolatém povrchu.
Samozřejmě jsem Hyundai Tucson zkoušel i mimo asfalt, vždyť jsme časopisem pro myslivce. Některé díly podvozku jsou při světlé výšce 172 mm zdánlivě nízko, takže na první pohled nejde o auto do těžšího terénu, ale na rozbitých polních cestách jsem znovu obdivoval pohodlí vozu i jeho ovladatelnost a v jistém smyslu slova i hravost. Ve výbavě je tlačítko s možností zamknout rozdělení sil na obě nápravy v poměru 50:50. Samozřejmě to není klasické terénní auto s uzávěrkami, ale stejně tak, jako léta nás o své agilnosti v terénu přesvědčuje podobně vybavená iX35, tak nás mile překvapuje Tucson a rádi objevujeme jeho schopnosti. Snad jen s tím rozdílem, že v iX35 máme dvoulitrovou naftu, takže má motor přece jen větší pružnost v nižších otáčkách, což se v terénu velmi hodí. Benzínovou jednašestku je třeba trochu víc točit, pak ale musí řidič více obezřetně volit výši otáček s ohledem na terén pod koly a spolupráci s rozdělením síly na kola přední a zadní nápravy.
Velmi dobrým pomocníkem je také tlačítko s funkcí sjíždění svahů, zvláště v bahnitém prudším klesání si Tucson pomalu přibržďuje a rozvážně a bezpečně svah sjíždí, stačí jen směr korigovat volantem. Mimochodem, na tak velké vozidlo je skvělý poloměr otáčení jen 5,5 m. Hlídat je třeba i nájezdový úhel vepředu, vzadu je pak dostatečný.
Když to shrnu, tak jízdní vlastnosti modelu Hyundai Tucson jsou sice nejvíc orientovány na pohodlí, ale výborně naladěný podvozek umožňuje i svižnou jízdu nejen na asfaltu, ale i na rozbitějších nezpevněných cestách. Univerzální nastavení podvozku se prostě velmi povedlo a vyhovuje v rozličných podmínkách. Není to pravověrné terénní vozidlo, zázraky nečekejte, ale robustní konstrukce a propracovaný pohon obou náprav snese více, než byste čekali. Zatím jsem s novým Tucsonem najezdil v terénu minimum oproti osvědčenému iX35, ale pokud nemám důvod si myslet, že šel vývoj k horšímu, tak když si vybavím, co vše jsem s iX35 vyjel, projel, jak a kde jsem se vyhrabal terénem nahoru a nebo sjel dolů, pak si myslím, že všechny Tucson jen a jen mile překvapí.
Doveze vás stejně tak do divadla nebo děti do školy, jako k horské lovecké chatě a nebo na sraz při lovu kachen na podmáčené letní louce. Prostě líbivý univerzální společník.
A pokud využijete ještě do konce března akční nabídku na modely Icebreaker, určitě budete spokojeni. V této akční nabídce jsou totiž 17“ kola z lehké slitiny, pneumatiky 225/60 R17, LED denní světla zadní kombinované LED svítilny, zadní tmavá skla, paket Winter – vyhřívaný volant a třístupňové vyhřívání předních sedadel, dvouzónová automatická klimatizace s automatickým odmlžováním, rádio se 7“ dotykovým displejem s funkcí Android Auto a Apple Car Play, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů Qi, inteligentní klíč a startování tlačítkem, asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích LKA, samostmívací zpětné zrcátko, dešťový senzor a výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce. K tomu navíc kompletní zimní příslušenství v hodnotě 33 900 Kč zdarma, což je sada čtyř zimních pneumatik, 17“ ocelových disků a TPMS ventilků v hodnotě 30 000 Kč, gumové rohože + vana do zavazadlového prostoru, nemrznoucí směs do ostřikovačů, rozmrazovač čelního skla, organizér a škrabka na led, čistič interiéru a antistatická utěrka. To vše od 499 900 Kč, přičemž pohon 4×4 získáte se zvýhodněním 50 %! A samozřejmostí je záruka 5 let bez omezení kilometrů a záruka 12 let na prorezivění karoserie. No neberte to?! Uvažujete-li o nákupu nového vozu na každodenní rodinné i myslivecké ježdění, určitě by se měl nový Tucson dostat do seznamu favoritů, a to i v rodinách myslivců.
připravil Jiří KASINA